扫描角有限，固态意味着激光雷达不能进行 360 度旋转，只能探测前方。因此要实现扫描，需在不同方向布置多个(至少前后两个)固态激光雷达。
旁瓣问题，光栅衍射除了中央明纹外还会形成其他明纹，这一问题会让激光在大功率方向以外形成旁瓣，分散激光的能量。
加工难度高，光学相控阵要求阵列单元尺寸必须不大于半个波长，一般目前激光雷达的工作波长均在 1 微米左右，自动驾驶半固态激光雷达厂家，故阵列单元的尺寸必须不大于 500nm。而且阵列密度越高，能量也越集中，这都提高了对加工精度的要求，车联网半固态激光雷达厂家，需要一定的技术突破。
接收面大、信噪比差：传统机械雷达只需要很小的接收窗口，但固态激光雷达却需要一整个接收面，因此会引入较多的环境光噪声，增加了扫描解析的难度。
2010年---了3d flash激光雷达的---机技术，进行多运动目标探测与---应用，证实了概念的可行性。nasa有研究---3d成像形式的flash激光雷达可用于航天器在行星体的自动着陆，系统架构如图9所示，flash激光雷达具有256×256像素点探测器，扫描速率30 hz在模拟场景下进行1 km距离的相关测试。另外，在测绘领域，对不同地形、森林等环境进行探测，实验使用1064nm波长的flash激光雷达，具备20°视场角，55hz的帧速率。
李远---，混合固态激光雷达在现阶段---，除了由自动驾驶的驾驶技术形势所决定，也源自汽车发展阶段的加速孵化。主要体现在三大层面：对于高速自动驾驶的性能要求、对于乘用车的稳定性和安全性的要求以及对于乘用车的成本要求。在他看来，未来十年我们会经历从以手机和笔记本电脑为代表的被移动时代到以自动驾驶为代表的完全自主移动时代的转变，而自动驾驶就是通过激光雷达这种传感器促成其解放人力，智能网联半固态激光雷达厂家，---人力---。据百度李彦宏在2021------上公布的数据来看，15%的通行效率的提升，可以转化为2.4%的 gdp 的增长，这样的增长是不可小觑的。
关于车载混合固态激光雷达面临的未来形势，福建半固态激光雷达厂家，李远肯定地表示：“我们很清楚的意识到北醒汽车客户群体的需求，全天候更远距离准确的感应能力，符合车规但是也要适应乘用车售价。这些客户来自三大群体，分别是造车新势力、l4以上无人驾驶方案商、传统车厂。”
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