激光雷达是---的传感器，但是有与过于昂贵，远距离面阵激光测距雷达厂家，无人驾驶业界对激光雷达的存废之争一直没有停止过。非激光雷达阵营主要是以特斯拉为代表的的传统车企，他们倾向于渐进式路线，从adas辅助驾驶逐渐升级过度到自动驾驶，以端到端的---学习砍掉传统的激光雷＝雷达，激光雷大阵营主要是以谷歌为代表的科技公司，单点面阵激光测距雷达厂家，他们倾向于---路线，以激光雷达为主传感器，等技术方案成熟成本下降后，再---商用。
1.为什么激光雷达是 l4 自动驾驶不可或缺的传感器？
目前存在由---头---的纯视觉解决方案和激光雷达---的传感方案的路线之争，激光雷达由于能够弥补---头在精度、稳定性和视野方面的局限性，--- l4 级自动驾驶的安全性，是 l4 级别自动驾驶不可或缺的元件；
2.“发射-反馈”系统如何形成三维点云信息？
激光雷达通过测量激光信号的时间差和相位差来确定距离，其很大优势在于能够利用多谱勒成像技术，创建出目标清晰的 3d 图像；
3. 机械式 vs 固态式，未来趋势如何？
目前自动驾驶玩家倾向于选择传统的机械式产品，香港面阵激光测距雷达厂家，但固态激光雷达因为可以解决机械式面临的物料成本高+量产成本高的问题而成为---。
g7数字货舱利用激光雷达结构简单、测量度高的特点，将其作为「量方2.0」的技术解决方案，使产品在对于厢车的体积装载率测量的前提下，成本得以大幅下降，长距面阵激光测距雷达厂家，而成为一个可以普惠行业的应用。 在新一代的解决方案中，一台135方的挂车，量方所需的传感器直接从36个减少到1个，单车的安装时间下降87%，综合物料成本下降67%
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